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甲醇:不能忽视的交通替代燃料

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甲醇:不能忽视的交通替代燃料

发布日期:2016-12-22 作者: 点击:

相较于其他交通替代燃料,甲醇燃料因技术相对成熟、排放低、更灵活安全、更易融入汽油分配系统,且具备一定经济优势,被视为最符合目前中国能源、资源国情的新型替代燃料之一。与此同时,推广甲醇燃料还具有复合价值。原机械工业部部长何光远稍早前曾指出,由于甲醇的主要生产原料是煤炭,因此发展甲醇汽车与中国煤炭资源的清洁高效利用关系密切。

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有鉴于此,在地方政府数十年来积极推广甲醇汽油(M15、M25、M30等,M15指将汽油中甲醇混掺比例为15%,依次类推)的基础上,近两年来,在工信部的强力引导下,中国已将甲醇汽油(M85及以上)的推广上升至国家层面,进入加速发展时期。随着当前国际油价跌至10年来新低,高比例甲醇燃料的经济性更加凸显。但在潜力巨大的甲醇燃料推广方面,仍有许多未做待做的工作。

马良指出,由于缺乏政府部门的组织论证,对甲醇用作车用燃料涉及的技术、经济和环境等方面的问题一直未能形成共识,这也在相当程度上影响着国家政策的制定。同时,由于缺乏政府部门的有力推动,甲醇燃料目前难以规模化进入成品油加注站终端销售等问题,均严重制约了甲醇燃料应用规模的扩大。

“在市场能站得住脚的情况下,政府的支持政策需要及时跟进,如允许甲醇汽车上路,推动建议相对比较完善的加注系统,然后将市场交给消费者选择,我相信甲醇燃料不愁没法推广。”马良说。

中国石化(5.450, -0.10, -1.80%)联合会醇醚燃料及醇醚清洁汽车专委会提供给记者的一份报告建议,国家有关部门应将甲醇车用燃料纳入国家新能源发展和石油替代能源发展战略研究体系,完成甲醇作为车用燃料的全面评价,研究提出国家产业政策。

在这方面,未做待做的工作还有很多,例如虽然M15是全国推广范围最大、使用量最多的甲醇车用燃料产品,但M15的甲醇汽油国家标准立项编制7年之久仍未发布,目前还停留在小范围征求意见阶段。

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