我国甲醇工业始于20世纪50年代，经过几十年的发展，尤其自2002年年初以来，我国甲醇市场受下游需求强力拉动，甲醇生产企业纷纷扩产和新建装置，使得我国甲醇产能急剧增加，产量连年大幅增长。2009年我国甲醇产能2717万吨，实际产量1122.9万吨，2010年我国甲醇产能达到3756.5万吨，产量1575.26万吨，已成为世界第一大甲醇生产国。

相较于其他交通替代燃料，甲醇燃料因技术相对成熟、排放低、更灵活安全、更易融入汽油分配系统，且具备一定经济优势，被视为最符合目前中国能源、资源国情的新型替代燃料之一。与此同时，推广甲醇燃料还具有复合价值。原机械工业部部长何光远稍早前曾指出，由于甲醇的主要生产原料是煤炭，因此发展甲醇汽车与中国煤炭资源的清洁高效利用关系密切。

经济性是市场化产品能否有效推广的决定性因素，甲醇汽油也不例外。按照以往经验，从经济效益、环保效益、能源替代比例以及车辆、输配、加注系统适应性等方面综合考虑，M15甲醇汽油最具规模化发展优势。

但随着国际油价的持续断崖式下跌，M15这类低比例甲醇汽油的经济性优势正在急速下滑。1月6日，布伦特以34.23美元/桶的价位收盘，创下2004年6月以来的最低收盘价。分析人士普遍认为短期内国际油价仍将维持下行态势，甚至有可能跌破30美元/桶。在此背景下，加之消费税调整，低比例甲醇汽油价格在某一时间段基本和汽油相当，甚至更低，这无疑会对其推广产生沉重打击。

与之相对应的是，由于2014年以来甲醇市场价下滑，高比例的甲醇燃料经济效益反而有所提升。据马良观察，在目前油价条件下，以公交和货车为例，相较于汽油车，高比例甲醇汽油的燃油费可节省一半，相比CNG车，燃油费则可节省20-30%;双燃料甲醇柴油车相比柴油车，燃油费可节省约20%，与LNG相当;而对于甲醇轿车整车，从试点省的情况看，相比汽油车，燃油费可节省30-40%，相比CNG车，燃油费可节省10-20%。

马良进一步指出，虽然目前甲醇燃料汽车相较于天然气汽车没有明显的经济优势，但若考虑到天然气加注站建站成本高、接驳费高的劣势，广西甲醇批发燃料汽车反而更具推广优势。